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今从十堰市发展和改革委员会获悉，十堰至宜昌铁路拟定与2009年开工，十堰至运城的铁路建设也已纳入规划。十堰未来有望成为连接西南至华北、西北至华中的重要铁路枢纽中心，十堰“县县通铁路”的目标将成为现实。
据了解，在市委市政府和市发改委的积极争取下，近日，在省政府与铁道部就加快推进湖北铁路建设的会谈纪要中，与我市经济社会发展密切相关的运城—三门峡—十堰—宜昌铁路、重庆—郑州铁路等已纳入新建铁路网规划，房县—安康等铁路项目被纳入规划研究。其中十堰—宜昌铁路力争2009年开工建设，十宜段全长约320公里，总投资概算160亿元。
6月初，市发改委获悉省发改委委托铁四院编制湖北铁路网规划后，在第一时间与省发改委领导、铁四院技术人员进行衔接沟通，并将十堰—宜昌铁路、十堰经南三县至安康铁路、汉丹铁路延伸线等三条铁路上报省发改委，省发改委批示铁四院研究考虑。然而7月底，规划初稿出来后，十堰人最关心的十宜铁路并未写入规划。根据市委书记陈天会、常务副市长涂明安的指示，市发改委相关负责人立即赴武汉向省发改委领导、铁四院专家汇报，提出十宜铁路是整合“一江两山”和鄂西生态文化旅游圈旅游资源最具优势、最有价值的基础设施项目，不仅可以将“一江两山”一线串连，而且可以形成十堰—襄樊—荆门—宜昌和十堰—襄樊—随州—武汉—荆州—宜昌两个大小循环旅游圈。此建议得到省发改委领导、铁四院专家认可，并同意修改稿时考虑。8月14日，市委、市政府主要领导向来十堰调研的省委书记罗清泉汇报，罗清泉批示省发改委予以研究。8月底十宜铁路正式纳入规划文本，并向常务副省长李宪生作了专题汇报。9月初，为解决北煤南运交通运输“卡脖子”工程瓶颈制约问题，国家发改委、铁道部专程来湖北调研，市发改委获知后，立即向省发改委建议将三门峡—十堰铁路作为三门峡—柳州（或绥德—石门）煤运大通道的优先方案推荐，接规划中的十宜铁路（比选方案有三门峡—内乡—襄樊）。此建议被纳入省部高层会谈内容。
目前，十堰市发改委正积极争取郑渝铁路在湖北接十宜铁路。该铁路走向方案最多，网民最关注，一旦敲定，十堰将成为连接襄渝线、郑渝（京渝）线、汉西线（武汉至西安）、三柳线（三门峡至柳州）、十宜线等铁路的关键点城市，处在武汉、西安、重庆、郑州等省会城市的十字节点，是连接西南至华中、华北，西北至华中的重要铁路枢纽中心。同时也将大大缩短十堰到北京的时间。
该条铁路还有望形成从重庆到三峡、神农架、武当山、伏牛山、洛阳（龙门石窟）、郑州（少林寺）的一条黄金铁路旅游线，更好的发挥“一江两山”在鄂西生态旅游圈的龙头带动作用。 |
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